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「マルチプルトレッド構造」 |
| トレッドのセンター部、ショルダー部に異なるゴムを採用する「マルチプルトレッド構造」を新たに採用しました。センター部にはハイグリップでありながら耐摩耗性に優れたコンパウンドを採用し、ショルダー部にはサーキット走行も十分楽しめるハイグリップコンパウンドを採用しました。 |
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| 耐摩耗性能確保のためセンター部にはハイグリップでありながら耐久性/耐摩耗性に優れたシリカ配合コンパウンドを採用 |
サイド部にはドライ・ウエット路面を問わず強力なグリップを発揮するシリカ配合コンパウンドを採用 |
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路面状況を選ばない高いグリップ性能を確保しつつ、高い耐摩耗性能も確保 |
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| パターン設計により、各バンク角で発生するキャンバースラストを最適化し、旋回性や応答性、軽快性を向上させています。※キャンバースラスト：車体をコーナリング時傾けることによって発生する力 |
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効果 |
| フロント |
剛性差
小
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剛性差
大
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深いキャンバー角の旋回性向上 |
| リア |
剛性差
大
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剛性差
小
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浅いキャンバー角での応答性
軽快性向上 |
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